此次項目地區位于某省某市，屬于平原地區，項目完成某鎮1:2000地形圖，面積約4km2，面積小，此次應采用固定翼無人機作為飛行平臺，使用經過強化和校準的CanonEOS5DMarkII數碼相機作為傳感器，單個圖像大小為56163744像素，認證周距離為35.513毫米，無地面基站的機載GPS輔助航拍技術進行航空攝影。測量航線設計航空高度為真高550米，地面實際分辨率為0.1米，框架航線設計航空高度為真高630米，地面實際分辨率為0.12米。總共10條設計圖航線，為路徑18-27；航線2條，分別為第28條和第29條航線，實際拍攝面積為6.3公里。

 

    因為使用飛機GPS輔助航空拍攝技術拍攝航空照片，所以只需將照片控制點放置在通過P8801、P8617、P8815、P8602等4個照片控制點加密的測量區域的方形上即可。為了評估加密的準確性。

 

    此外，還部署了10個檢查點，每個照片控件都有明顯的地面標記物刺，并使用RTK和湖北CORS站進行照片控制測量。下載機載GPS數據后，將進行聯合17h的快速星歷。
 

 

    最后，根據每張照片曝光的GPS時間，插補每張照片外部方向元素的線元素。空的3平車使用WuCaps聯合協調程序系統，將調整后的外部防衛要素導入數字攝影測量工作站后，進行航空測量產業數據收集。在現場調整的基礎上，利用RTK對明顯的建筑物進行了平面測量，測定了方位角、河道角度等46個明顯的標志物，項目區的高程按內業評分利用RTK進行了實測。

 

    二、項目問題分析

 

    1.空白三精度分析平面和高程差，例如空的第三次調整后的手柄和檢查點。表1中空3加密裝置，從檢查點的情況來看，平面殘差不到0.8米，符合1:2，000航空測量加密要求。海拔差異不符合1:2，000航空測量加密要求。

 

    2.貼圖平面精度。使用現場測量的46個平面地物檢查點坐標，在CAD環境中，與測量點平面誤差為0.75米的測量點平面誤差匹配的CAD環境中，較小誤差為0.22米，較大誤差為1.24米。由于空的3加密圖像手柄和檢查點的高程誤差超過規定要求，此次地形圖高程點均采用現場RTK實測方式進行，工作人員根據地形圖的高程點進行實際測量，共103個實測高程點，在航空上收集的高程點和CAD上進行精度統計，圖形點和測量點的高程點之間的誤差為0.73米(規格要求0.4米)。從此次項目的空3嗨加密結果和最終地形圖誤差情況來看，空3平車的精度情況與地形圖精度情況相符，平面精度符合規格要求，但高度精度不符合規格要求。
 

 

    無人機飛行期間，飛行姿勢受氣流等外部因素影響，拍攝時相機傾斜過大，模型高度面出現一定程度的扭曲，這是高度誤差超標的原因之一。此外，民間相機鏡頭和機身部分在飛行中受到飛機振動和氣溫變化的影響，相機內防衛元素發生了變化，因此，從加密結果可以看出，一些連續照片的相機居住力變化可以達到2%，這對航空測量的高度準確度也有一定影響。因此，如果通過無人機搭載非測量相機航拍方式，即使在拍攝前后校準相機，也不能保證拍攝過程中防衛因素的穩定性，因此很難獲得理想的航拍高度準確度。

 

    一般來說，完成數碼拍攝的1:2，000地形圖參考底圖圖像的實際分辨率為0.20米左右，該項目將無人機與普通數碼相機一起使用，將地面的實際分辨率提高到0.10米左右。從加密和地圖精度測試結果來看，1:2，000地形圖平面精度要求可以滿足。